Важность лицензии на такси в России
Перевозка пассажиров по индивидуальным заказам является популярной и прибыльной деятельностью для малого бизнеса. Начать этот вид бизнеса можно с минимальными затратами. Однако, перед тем как приступить к этой деятельности, важно разобраться в нескольких ключевых моментах, включая наличие лицензии на такси.
Нужна ли лицензия на такси?
Действительно ли нужна лицензия на такси для работы в данной сфере в России? Ответ прост – да, лицензия на такси обязательна. Это подтверждение того, что вы имеете право заниматься перевозкой пассажиров в рамках законодательства.
Что будет, если работать без лицензии?
Работа в сфере такси без лицензии может повлечь за собой серьезные последствия. В соответствии с законодательством, нарушители могут быть оштрафованы в значительных суммах. Для водителя штраф может составлять от 100 000 до 150 000 рублей, а для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей – от 300 000 до 400 000 рублей.
Как получить разрешение на такси?
Для осуществления международных автомобильных перевозок в России необходимо получить документ (разрешение) на осуществление таких перевозок. С 1 сентября 2021 года вступили в силу новые Правила допуска к международным автоперевозкам, которые предусматривают электронную форму выдачи документов.
Управление государственного автодорожного надзора выдает уведомление о выдаче перевозчику допуска и занесении в реестр транспортных средств. Без соответствующего разрешения на международные перевозки нарушители могут столкнуться с серьезными штрафами и другими неприятными последствиями.
Важно помнить, что соблюдение законодательства и наличие всех необходимых разрешений является ключевым аспектом успешного бизнеса в сфере пассажирских перевозок.
Удостоверение для международных автомобильных перевозок: кто может его получить?
Удостоверение допуска к международным автомобильным перевозкам (МАП) получают юридические лица (независимо от их организационно-правовой формы) и индивидуальные предприниматели, осуществляющие коммерческие и некоммерческие перевозки пассажиров и грузов за границу. Физические лица не могут, что, впрочем, не мешает сдавать его ТС в легальную аренду для фирм или ИП с надлежащим оформлением (договор аренды, путевой лист, ттн-ки и т.д.).
Как проверить, экономит ли ваш контрагент на лицензии?
Нашли контрагента, но цена его услуг ниже рыночной? Возможно, он экономит на лицензии. Рассказываем, как проверить это.
В этой статье
Большинство компаний начинают работать с момента госрегистрации. После того как налоговая вносит данные организации в реестр, фирма может заключать сделки и оказывать услуги. Но некоторым компаниям для легальной деятельности нужно получить разрешение от государства. Если фирма работает без лицензии, ей могут выписать штраф, а незаконно изготовленный товар или вещь, с помощью которой совершили правонарушение, — конфисковать (ч. 2 ст. 14.1 КоАП).
Иван Иванов купил машину и решил подрабатывать водителем. Во время одного из рейсов полиция проверила его документы. Оказалось, что на перевозку пассажиров нужна лицензия. Полиция составила на Иванова протокол. Мировой судья оштрафовал водителя на две тысячи рублей за работу без лицензии. Автомобиль, на котором Иванов перевозил пассажиров, конфисковали по решению суда. Водитель обжаловал решение, но машину вернуть не удалось (постановление Четвертого кассационного суда общей юрисдикции от 30 декабря 2019 г. по делу № 16-118/2020).
Лицензия — это специальное разрешение, которое позволяет компании заниматься определенной деятельностью. Государство регулирует работу организаций в тех областях, где людям могут навредить, если не будут соблюдаться минимальные стандарты.
Представим: ивент-агентство организует свадьбу. Фирма закупает цветы для украшения зала. Если розы будут некачественными, они быстро завянут. Ситуация неприятная, но трагедия не произойдет. Поставщику для продажи цветов лицензия не нужна. Еще агентство покупает шампанское и коньяк. Некачественным алкоголем гости могут отравиться. Чтобы не допустить подпольную продукцию на рынок и защитить потребителей, деятельность по обороту алкоголя лицензируют.
Проверьте вашего контрагента на благонадежность
Процесс лицензирования регулируется Федеральным законом № 99-ФЗ от 04.05.2011 О лицензировании отдельных видов деятельности. Особенности получения разрешения по каждому виду деятельности установлены в постановлениях Правительства РФ.
Вот некоторые виды деятельности, на которые фирмы и ИП должны получить лицензию (ч. 1 ст. 12 99-ФЗ):
- Производство оружия, боеприпасов, военной и специальной техники
- Деятельность в области атомной энергетики
- Производство наркотических средств и психотропных веществ
Лицензирование некоторых сфер регулируют отдельные законы (ч. 2, 3 99-ФЗ):
- Финансовое обслуживание
- Транспортные услуги
- Туристическая деятельность
Разрешения выдают разные госорганы в зависимости от вида деятельности организации: областной Минздрав — на медицинскую и фармацевтическую, областное Минобрнауки — на образовательную, Ространснадзор — на перевозку пассажиров.
Получение лицензии на медицинскую деятельность
Для каждого лицензируемого вида деятельности устанавливаются особые требования. Чтобы получить разрешение, нужно выполнить их. Например, ООО Здоровая семья планирует оказывать медицинские услуги.
Для этого фирма должна:
- искать помещение,
- закупать медицинское оборудование,
- набирать в штат врачей с медицинским образованием,
- заключать договоры со специалистами по техобслуживанию медицинских изделий,
- регистрироваться в Федеральном реестре медицинских организаций.
Документы, подтверждающие выполнение требований, должны быть приложены к заявлению на получение лицензии. В противном случае ведомство не выдаст разрешение.
Контроль соответствия требованиям
Организация должна соответствовать лицензионным требованиям не только при получении разрешения, но и в процессе своей деятельности. Государственные органы проводят проверки, чтобы контролировать это. В случае нарушения требований, компанию могут привлечь к административной ответственности и аннулировать лицензию.
Реестр лицензий
Реестр лицензий представляет собой перечень разрешений, выданных госорганами. Когда компания получает лицензию, информация о ней вносится в соответствующий реестр.
Важно отметить, что каждый лицензирующий орган ведет свой собственный реестр в соответствии с областью деятельности. Например:
- Росздравнадзор составляет реестр медицинских лицензий,
- Роскомнадзор – разрешений в области связи и вещания.
Данные в реестре лицензий
Согласно законодательству:
- Государственные органы ведут реестры в электронном формате,
- Данные являются открытыми и публикуются в интернете.
За исключением информации, отнесенной к государственной или служебной тайне.
Проверка лицензии контрагента
Контур.Фокус – это сервис, который позволяет проверить наличие лицензии у контрагента. Можно использовать несколько способов:
- Ввести ИНН, ОГРН или название компании в поисковую строку.
- Посмотреть блок Лицензии в сводке организации.
Другие ресурсы для проверки разрешений:
- Сайт Центрального банка РФ для данных о кредитных организациях.
Помните, что проверка лицензии контрагента обязательна перед заключением договора или сотрудничеством. Надежность партнера – залог успешного бизнеса.
Важность лицензирования деятельности
Государство не случайно контролирует лицензированные виды деятельности. Всегда существует возможность покупки услуг по более низкой цене, но качество таких услуг может быть недостаточным и даже опасным для жизни и здоровья потребителей. Поэтому всегда важно проверять актуальность лицензии у поставщика.
Проверка контрагентов
Чтобы удостовериться в действительности лицензии у контрагентов из России и стран СНГ, можно запросить выписку по номеру лицензии через портал Госуслуги. Также можно заказать выписку из реестра через Госуслуги, получить электронную выписку на сайте госорганов или найти образовательную организацию в реестре лицензий на сайте Рособрнадзора.
Предложения по замене маршруток на автобусы
Для появления автобусов в Чите необходимо, чтобы все предприниматели одновременно заменили маршрутки на них. Это позволит снизить тарифы в городе и сохранить окупаемость перевозок. Тем не менее, проблему с приобретением новых автобусов такое решение не устранило.
Предложение предпринимателей о договоренности с властями о закупке автобусов имеет целью полное отказаться от маршруток в пользу крупных и комфортных автобусов. Это позволит повысить вместимость транспорта, улучшить общественный транспорт города и улучшить условия для пассажиров.
Невозможность самостоятельной замены маршруток на автобусы обусловлена высокой стоимостью таких транспортных средств (от 10 миллионов рублей) и длительным периодом окупаемости. Ситуация также усложняется конкуренцией, где маршрутки демонстрируют большую маневренность и скорость по сравнению с автобусами.
Хотя идея об общем переходе на автобусы может быть интересной, данный процесс требует тщательного планирования и согласования между перевозчиками и властями.
Другая проблема — пассажиропоток. Именно из-за его снижения бизнес, по словам предпринимателей, идет практически в ноль. Перевозчик Артур Ларин отказался от маршрута № 48 в апреле — это единственный маршрут до Песчанки, сейчас, по его словам, там работает лишь одна машина его коллеги по простому товариществу Бальжира Дамдинжапова. Почему так произошло? Опять же, половина машин в ремонте, из-за чего график движения не соблюдается, и из-за этого уже он получил штраф.
Ларин рассказывал «Чита.Ру», что раньше на этом маршруте было 30 машин, но всё пошло под откос, когда власти пытались запустить маршрут № 38, который двигался практически по всем тем же остановкам и отбирал у перевозчиков хлеб.
— В итоге они сделали как: люди же нас ждут на Ленина, а тут раз — и 38-й подойдет. А смысл нам ездить? Мы с улицы Малой, где народа нет совсем, выезжаем, у нас улица Ленина оставалась, где нас ждали. У нас интервал был 6–8 минут, — рассказывает перевозчик. — И тут получается, что от нас водители стали уходить, предприниматели стали закрываться, продавать машины. В результате и 38-й этот заглох, и у нас людей осталось мало.
По словам Андрея Бабкина, такая же история прямо сейчас происходит с маршрутом № 26 и новым автобусом № 87. Последний ввели, чтобы захватить новый микрорайон на ГРЭС и увозить пассажиров оттуда, но большая часть остановок одна и та же.
— Он практически дублирует наш маршрут, за исключением небольших участков. Для чего его запускали, я вообще не понимаю, вместо 11 автобусов ходит два максимум. И сами не зарабатывают, и нам мешают, — говорит Бабкин.
Похоже, перестройка маршрутов в Чите всё же необходима, но анализ пассажиропотока на протяжении всего полугода вызывает опасения: разница в трафике летом и зимой огромна, кто-то уехал из Читы и отдыхает где-то в европейской части страны, а кто-то всё лето ездит на Кенон. Еще больший вопрос, каким образом из этой информации в традиционной обстановке закрытости власти планируют перестраивать маршруты.
Есть ли жизнь после маршрутки?
Местные предприниматели не обновляли автопарк с 2017 года
Компания «Агентство дорожной информации РАДАР» в течение полугода изучала пассажиропоток Читы, ей за это заплатили 7,9 миллиона рублей. Глава города Евгений Ярилов заявил, что по результатам этого исследования с 1 июня город начнет разрабатывать новую схему движения. Скорее всего, скоро Читу ждет новый конкурс и перераспределение перевозчиков. Сколько из них отсеется — неизвестно.
Поскольку из официальных источников узнать о финансовом благополучии или неблагополучии рынка невозможно, а судить по одному лишь убыточному муниципальному предприятию нельзя, спросили о состоянии рынка самих предпринимателей. Общая их оценка оказалась грустной: последний раз развиваться в этой сфере возможно было лет 6–8 назад. Один из бизнесменов даже сказал, что если бы ему рассказали обо всем, что с ним произойдет, лет 20 назад, он бы и не совался в эту сферу.
— У нас шоковое состояние было год назад, сейчас как бы всё вернулось примерно к тем же цифрам. Подорожало всё, конечно, и не на 1–2%, а на десятки. Сначала подорожало всё в два-три раза, потом снизилось. Естественный порядок — движение жизни. Топливо у нас всегда дорогое было в регионе, с этим никто ничего не делает, мы на это тем более повлиять не можем, — рассказывает перевозчик с маршрута № 61 Андрей Мишунин. — Принципиальны для нас только пассажиропоток и цена билета. Мы вместе с маршрутом № 21 — единственные маршруты, обслуживающие Читу-1. Остальных нет, они вымерли.
Этот предприниматель состоит в простом товариществе с Виталием Страмиловым. Согласно реестру, всего у них на маршруте 30 машин. По его словам, главное для выживания транспортного бизнеса — пассажиропоток и цена. Стоимость билета они подняли вместе со всем общественным транспортом в начале года с 28 до 30 рублей — ранее цена проезда не менялась 3 года.
— Днем пассажиропоток снижается сильно, но нельзя сказать, что людей совсем нет. Все маршруты одинаковые, на самом деле, только в расстоянии дело: чем короче маршрут, тем лучше, — заявил Мишунин.
Перевозчик уточнил, что сам он покупал новые машины для перевозки в последний раз в 2015 году, сейчас этого сделать на доходы из бизнеса невозможно. По его мнению, чтобы сфера перевозок в Чите развивалась, стоит пересмотреть стоимость проезда.
Предприниматель Олеся Наговицына, которая обслуживает маршруты № 47 и 77, также призналась, что давно не обновляла парк автомобилей. Сейчас, по данным реестра маршруток, у нее 29 автомобилей.
— Все машины у меня берутся в кредит, и каждый друг дружку обрабатывает, кредит платится. Как-то вот так. За наличку еще ни одну машину не взяла, — сказала Наговицына.
По ее словам, в месяц от 5 до 10 раз приходится отправлять машины на ремонт. Запчасти стоят по-разному, в зависимости от того, что сломалось. Кроме того, необходимо тратиться и на топливо — в среднем одна машина в день съедает солярки на 2,5 тысячи рублей. То есть только за один день и на одно лишь топливо предпринимателю, владеющему 29 автомобилями, придется потратить порядка 72,5 тысячи рублей.
До 10 автомобилей могут отправиться в ремонт за месяц
— Редко вроде что-то начинает получаться, но потом всё это запчасти съедают, — рассказывает Наговицына об окупаемости бизнеса. — Представляете, в день машина проходит под 300 километров, получается, что ресурс запчастей расходуется, всё ломается.
Андрей Бабкин, который вошел в топ-5 по объему автопарка, заявил, что у маршрутного бизнеса Читы две проблемы: водители и машины. В первом случае всё просто и печально — водителей нет. Граница с Китаем начала открываться, половина поехала туда, половина отправилась на вахту.
— Не хватает водителей. Сейчас Китай откроют, да и многие уйдут. Многие на вахты ездят. К тому же старички, в основном пенсионеры, молодые не идут. Хотят просто в интернете сидеть, а баранку крутить никто не хочет, — заявил Бабкин.
По его мнению, водители предпочитают вахту и Китай из-за того, что там больше платят. Кроме того, быть водителем общественного транспорта само по себе тяжело — приходится работать с людьми и содержать машину в нормальном состоянии.
С автопарком проблема та же, что и у всех. Чистой выручки на покупку автомобиля не хватает. Сам Бабкин последний раз покупал машину в 2017 году. Что касается уже имеющихся автомобилей, то тут круговорот сансары: одни автомобили работают, чтобы другие было на что починить.
— С 2017 года мы вообще не обновлялись. А потому что дорого очень. У нас Ford, Fiat, Peugeot, «Газель». По старым машинам понятно, что мы работаем только для того, чтобы ее отремонтировать и на линию запустить, прибыли-то такой нет, как раньше. Была новая машина, понятно, что не ломалась, а сейчас машины старые и постоянно в ремонте, запчасти дорогие. Работа ради работы, так скажем, — рассказывает предприниматель.
В 2017 году Бабкин купил Peugeot Boxer в лизинг, платежи по нему были по 70 тысяч рублей в месяц, а сейчас, по его словам, за «Газель» платить надо по 150 тысяч рублей. Приобретать машину таким способом теперь он считает нереально: «Пока оплачиваешь лизинг, она уже развалится 10 раз».
Сколько же они зарабатывают?
Отчитываются только налоговой
Информация о доходах и расходах индивидуальных предпринимателей в открытых источниках не публикуется, а слова предпринимателей о том, что маршрутный бизнес, по сути, только окупает сам себя и не приносит прибыли, к сожалению, остаются лишь словами. Словами остаются и данные от водителей о выручке за день.
Кстати, а вы знали, что в других городах России пассажир после поездки получает билет? Примерно как в наших троллейбусах. Так вот, по идее, и у нас должно быть так, просто у водителей, по словам перевозчиков, никто не просит билеты. Вместо того чтобы выдавать каждому пассажиру по билету, а затем в конце дня по номеру оставшегося билета смотреть, сколько человек в машине проехало, в Чите водители делают иначе. Они считают всю прибыль, делят ее на стоимость проезда и таким образом понимают, сколько пассажиров они сегодня провезли.
Именно эти данные в идеальном мире должны передаваться в налоговую. Именно налоговая должна знать, сколько на самом деле зарабатывают перевозчики. Но чаще всего, сколько на самом деле зарабатывают перевозчики, не знают сами перевозчики — контролировать водителей практически нереально. Очевидно, что и у водителей, и у предпринимателей в этой непрозрачности есть некое пространство для маневра, а на проверки прямо сейчас наложен мораторий.
Топ-5 организаций и предпринимателей по объему автопарка
Троллейбусное управление
Муниципальное предприятие, согласно реестру, имеет у себя в распоряжении 116 машин — 58 автобусов и 58 троллейбусов. Организация обслуживает все четыре троллейбусные линии и 13 маршрутов, в их числе № 5, 8, 9, 17, 19, № 19з, 20, 30, 40, 41, 87, 44, 137.
По данным сервиса «Контур.Фокус», под конец 2022 года чистый убыток управления составлял 185,8 миллиона рублей, выручка — 469,4 миллиона рублей. Ситуация в 2021 году была немногим лучше. Чистый убыток составил 29,1 миллиона рублей, выручка — 404 миллиона рублей.
Увеличение объемов чистого убытка можно объяснить закупкой новых троллейбусов марки «Авангард», всего город приобрел 55 таких машин. Ранее пассажиры ездили в Чите на списанных в Москве «собянинских» троллейбусах, но в 2023 году их списали и в Чите из-за изношенности. Из 30 в автопарке «Троллейбусного управления» остался такой только один.
Кроме того, в 2022 году была достроена троллейбусная линия на Каштак. Предприятие получает деньги от пассажиров в стоимость проезда, а также зарабатывает на рекламе и госконтрактах, в которые входит амортизация транспорта и компенсация за льготные проезды. В 2023 году власти выделили на троллейбусы 29,8 миллиона рублей, хотя, по данным аукционной документации, для компенсации затрат необходимо в 6 раз больше.
Артем Меняйло
Индивидуальный предприниматель и самый богатый депутат гордумы Читы 2021 года Артем Меняйло обслуживает в Чите маршруты № 3, 6, 28, 51, причем на первых двух он начал работать в начале 2000-х. Всего у него в автопарке 106 машин.
Меняйло с предпринимателем Владимиром Кривушиным имеют две компании маршрутных перевозок в Забайкалье — «ЗабАвтотранс» и «ТрансАвто». Помимо этого, бизнесмены владеют и управляют строительной фирмой «Байкальская Строительная Компания» («БайкалСтройКом») и «Тахосервис Забайкалье» — фирмой по ремонту оборудования.
В 2018 году доходы Артема Меняйло упали на 7 миллионов рублей — с 23,2 миллиона до 16 миллионов рублей. Затем в 2019 году выросли в 5 раз, до 85,8 миллиона рублей, в том числе из-за продажи недвижимости. В 2020 году Меняйло задекларировал доход в 104 миллиона рублей. В 2021 году депутат городской думы задекларировал колоссальный доход в 99,9 миллиона рублей и третий год подряд стал самым богатым в думе.
Предприниматель перевозит горожан по маршрутам № 26, 27 и 2. Согласно реестру, в автопарке у него 95 автомобилей. Маршрут № 2 он начал обслуживать с 1986 года, № 27 — с 2005 года, а на № 26 пришел в 2009 году.
Бабкин получил статус предпринимателя в 2012 году. Согласно данным сервиса «Контур.Фокус», помимо пассажиров он также перевозит и грузы, но немного — всего перевозчик участвовал в двух государственных закупках на сумму в 317 тысяч рублей.
Алексей Часник
Бизнесмен перевозит пассажиров по маршрутам № 35, 38, 121, всего на рейсах 60 автомобилей. Начал работать с середины нулевых.
Алексей Анатольевич Часник состоит в простом товариществе, которое владеет маршрутами № 24 и 25. Кроме него, в нем фигурируют девять индивидуальных предпринимателей, делящих между собой 76 автомобилей. В товариществе также состоит, вероятно, родственник предпринимателя Александр Анатольевич Часник.
По данным сервиса «Контур.Фокус», бизнесмен зарегистрировался в качестве индивидуального предпринимателя в 2000 году. Он занимается пассажирскими перевозками и техническим обслуживанием, ремонтом транспорта. Часник за это время стал участником 12 госконтрактов на сумму 3,6 миллиона рублей.
Александр Анатольевич Часник также был зарегистрирован в качестве ИП в 2000 году, среди деятельности у него только пассажирские перевозки. Участвовал в государственных закупках по пассажирским и грузовым перевозкам на общую сумму 790 тысяч рублей. Контракты заключались с Забайкальским лесохозяйственным объединением и Читинской базой авиационной охраны лесов.
Олег Дорожков
Предприниматель владеет маршрутами № 21 и 51. Вошел он в этот бизнес в 2005 году, всего в автопарке 46 машин.
Дорожков получил статус предпринимателя в 1999 году. С властями он заключал только один мелкий госконтракт на перевозку пассажиров ценой в 58 тысяч рублей. Также он занимается торговлей фруктами, арендой имущества и техосмотром автомобилей.
Вымирающий бизнес
По данным администрации Читы
Исторически сложилось, что в Чите перевозками занимаются в основном предприниматели, специально для этого различных организаций не создавалось. Часто получалось так, что человек, имеющий в своем личном распоряжении подходящий автомобиль, регистрировался как ИП, получал лицензию и сам на своей машине развозил людей, обслуживал маршрут. Если человеку везло и его маршрут приносил прибыль, покупались новые машины, нанимались люди и бизнес расширялся.
По самым ранним данным администрации Читы, в 2007 году было заключено 636 договоров на обслуживание 1300 автобусов, после проведения конкурса на распределение маршрутов в 2009 году часть предпринимателей отсеялась, и общественный транспорт города обслуживали 404 бизнесмена. К 2020 году их число сократилось до 50, в том числе из-за нового конкурса по перераспределению маршрутов в 2016 году.
Именно благодаря этим конкурсам предприниматели стали объединяться в простые товарищества под одну лицензию, чтобы сохранить возможность обслуживать маршруты. Некоторые ИП перестали выдерживать конкуренцию, людей, передвигающихся на общественном транспорте, становилось меньше, это привело и к закрытию многих маршрутов, и к разорению бизнесменов в целом.
Так, с 2020 года рынок покинули еще 17 бизнесменов, появилось трое новых, но всё же сообщество перевозчиков сократилось. Сейчас их 36.
За это время менялись не только участники рынка, но и сам рынок. В некоторые маршруты вносились изменения, некоторые естественным образом умирали, например № 31, 32, 33, 39, 59. Вместо некоторых пускали новые с немного измененной схемой движения, так произошло с № 12 и 29 — их заменили маршруты № 40 и 21 соответственно. При этом по мере расширения Читы добавляются новые маршруты: № 87, 44 и совсем недавно ввели № 45. В итоге в городе на сегодняшний день осталось 80 маршрутов общественного транспорта.
ИП Горюнов Владимир Сергеевич
В перечне отраслей, наиболее пострадавших в условиях распространения коронавирусной инфекцииИмеется 2 негативных сведения
Рейтинги
ИП Горюнов Владимир Сергеевич является действующим предпринимателем на протяжении 15 лет 1 месяц 7 дней, присвоены ИНН 732718663790 и ОГРНИП 309732702000053. Ведёт основную деятельности в сфере – Регулярные перевозки пассажиров автобусами в городском и пригородном сообщении, также указаны 11 доп. видов деятельности. Относится к категории Малое предприятие.
Состояние организации
Получение удостоверения допуска к МАП от 5000 р. от 5000 р. от 5000 р.
Карта допуска МАП 5000 р. 5000 р. 5000 р.
Отдельная подача на карточку МАП при наличии допуска 5000 р.
Оценка имущества для подтверждения УФП 3000 р.
Ищете надежную компанию, чтобы получить лицензию на международные перевозки?
Помогаем быстро получить уведомление МАП клиентам из любого региона России. БЕЗ ПОСРЕДНИКОВ!
Даже в Беларусь, Казахстан, Абхазию, другие страны Таможенного Союза нужно получать допуск к МАП!
Также дополнительно нужно получать и дозволы для поездок в Европу и другие страны, кроме стран Таможенного союза. Нас часто спрашивают, а где же получать эти дозволы? Ответ прост: их выдает АСМАП в Вашем городе (крае, области), где есть представительства этой организации. При этом быть членом АСМАП не обязательно (если не хотите платить членские взносы).
Оформление CMR, безусловно, обязательно. А вот TIR можно получить, только отъездив не менее полугода и оформив не менее 6 CMRок.
Карты МАП также позволяют не ставить СКЗИ тахограф, оставить шайбовый / ЕСТР.
Если ответственный за осуществление международных перевозок специалист организации или индивидуального предпринимателя прекратил выполнение своих функций (например, уволился), перевозчик вправе продолжать осуществление международных автомобильных перевозок, только представив информацию о новом специалисте. Для этого необходимо в течение 30 дней после прекращения выполнения функций прежним специалистом отправить в орган транспортного контроля и надзора документы, подтверждающие компетентность нового сотрудника, который имеет необходимую квалификацию и на которого возлагается ответственность за осуществление международных автомобильных перевозок.
Если транспортное средство продается, либо переоформляется после лизинга карточка допуска транспортного средства к перевозке грузов в международном сообщении подлежит аннулированию или новому оформлению на собственника ТС.
Не забывайте также, что с 14 декабря 2018 года международные автоперевозчики также должны обучить водителей, ведь на границе у тех могут спросить свидетельство об обучении водителя международных перевозок (но это очень редко).
Нормативные акты, регулирующие сферу МАП
Также помогаем получить допуск к МАП (от 5000 рублей) регионам:
Республика Адыгея (Адыгея), Республика Алтай, Республика Башкортостан, Республика Бурятия, Республика Дагестан, Республика Ингушетия, Кабардино-Балкарская Республика, Республика Калмыкия, Карачаево-Черкесская Республика, Республика Карелия, Республика Коми, Республика Крым, Республика Марий Эл, Республика Мордовия, Республика Саха (Якутия), Республика Северная Осетия – Алания, Республика Татарстан (Татарстан), Республика Тыва, Удмуртская Республика, Республика Хакасия, Чеченская Республика, Чувашская Республика – Чувашия; Алтайский край, Забайкальский край, Камчатский край, Краснодарский край, Красноярский край, Пермский край, Приморский край, Ставропольский край, Хабаровский край; Амурская область, Архангельская область, Астраханская область, Белгородская область, Брянская область, Владимирская область, Волгоградская область, Вологодская область, Воронежская область, Ивановская область, Иркутская область, Калининградская область, Калужская область, Кемеровская область, Кировская область, Костромская область, Курганская область, Курская область, Ленинградская область, Липецкая область, Магаданская область, Московская область, Мурманская область, Нижегородская область, Новгородская область, Новосибирская область, Омская область, Оренбургская область, Орловская область, Пензенская область, Псковская область, Ростовская область, Рязанская область, Самарская область, Саратовская область, Сахалинская область, Свердловская область, Смоленская область, Тамбовская область, Тверская область, Томская область, Тульская область, Тюменская область, Ульяновская область, Челябинская область, Ярославская область; Москва, Санкт-Петербург, Севастополь – города федерального значения; Еврейская автономная область; Ненецкий автономный округ, Ханты-Мансийский автономный округ – Югра, Чукотский автономный округ, Ямало-Ненецкий автономный округ.
Месяц бухгалтерского обслуживания в подарок
Мы в соцсетях: Телеграм, ВКонтакте, Дзен – анонсы статей, новости по регистрации и ведению бизнеса
Условия получения лицензии на перевозки грузов и пассажиров
Можно ли получить разрешение на такси без открытия ИП или ООО? До 1 сентября 2023 года разрешение выдавали только индивидуальным предпринимателям и организациям, то есть субъектам предпринимательской деятельности. Но теперь такую возможность получили также обычные граждане, зарегистрированные в качестве самозанятых. Однако физические лица, то есть ИП и самозанятые, не могут работать с клиентами напрямую, они обязаны заключить договор со службой заказа такси.
Еще один вариант работы в такси – устроиться в штат фирмы-перевозчика по трудовому договору. Здесь всё стандартно – обычная работа по трудовому договору по графику и под контролем работодателя с получением оклада. Регистрироваться в качестве самозанятого или открывать ИП в этом случае не придется.
Работа в такси без лицензии или разрешения
То есть, штраф в 5 000 рублей взыскивают, если разрешение было выдано, но на момент проверки у водителя при себе его не оказалось. Если же разрешение на такси вообще не оформлялось, потому что у водителя нет статуса ИП (или учредителя ООО), то санкция за такое правонарушение указана в статье ст. 14.1 КоАП РФ. Она предусматривает не только штраф от 2 000 до 2 500 рублей, но и возможную конфискацию орудия производства, в данном случае автомобиля. Такое мнение высказано в Обзоре судебной практики Верховного Суда за 4 квартал 2013 года.
Контроль за деятельностью такси возложен на сотрудников полиции и госорганов в сфере дорожного хозяйства и транспорта.
Срок действия лицензии на международные перевозки
В течение 20 рабочих дней с даты получения заявления орган транспортного контроля и надзора принимает решение о допуске российского перевозчика к осуществлению международных перевозок. При подаче через кабинет госуслуг сроки выдачи разрешения сокращены – до 10 рабочих дней. В подтверждение решения компаниям и индивидуальным предпринимателям выдаются:
Карты МАП для лизинговых автомобилей
В отношении лизинговых автомобилей есть определенные ограничения: их выезд может быть осуществлен только с разрешения лизинговой компании (либо если запрет не установлен). Из нашей практики можем отметить, что часто требуется составить дополнительное соглашение с целью допущения поездок лизинговых авто за границу. Хотя иногда достаточно и просто письма от лизингодателя, что тот не возражает против выезда автомобиля за границу.
Тем, кто хотят купить карты МАП , чтобы не ставить тахограф СКЗИ вместо ЕСТР, часто отказывают в этом для лизинговых машин в различных компаниях. Мы, в свою очередь, не рекомендуем вообще прибегать к таким "серым схемам", а официально оформлять на свое ИП или ООО, тк передача карт запрещена. Путевые листы должны от перевозчика, указанного в официальном реестре как владелец допуска МАП.
В этом Вам могут помочь наши юристы, у нас большой опыт для различных случаев лизинга, аренды, оперативного управления и, собственно говоря, собственности.
Для продолжения необходимо войти в систему
Горюнов Владимир Сергеевич••
Документы для оформления допуска к перевозке в международном сообщении
При увеличении парка транспортных средств перевозчик должен получить карточку МАП на каждое приобретенное транспортное средство, даже если одновременно с приобретением нового автотранспорта выбывает старый, и парк транспортных средств, используемых в международных перевозках, не увеличивается.
Из кого состоит маршрутный рынок сейчас?
Бизнес общественного транспорта в Чите разделен на три вида: предприятия (такое у нас всего одно — «Троллейбусное управление»), предприниматели и простые товарищества. Если по первому всё понятно — оно в долгах, то с предпринимателями и товариществами сложнее, их доходы и расходы не публикуются в открытом доступе.
Вместе с пустующими маршрутами без владельцев в городе должно быть 982 единицы общественного транспорта, в их числе и троллейбусы, и автобусы, и стандартные маршрутки. Если исключить маршруты без хозяина, то у местного бизнеса 769 машин.
Поскольку информации о доходах и расходах предпринимателей в открытых источниках нет, будем считать, что большая часть рынка принадлежит тем, у кого больше машин. Отметим, что в реестре описано необходимое минимальное число автомобилей для обслуживания маршрута без нарушения графика, фактически у каждого предпринимателя их может быть в разы больше.
Как получить разрешение на перевозку пассажиров и багажа
Обращаться за разрешением на такси надо в уполномоченный государственный орган (это может быть Министерство транспорта по региону или Департамент дорожного хозяйства и транспорта) или МФЦ.
Разрешение на такси действует только на территории того региона, где оно выдано, кроме ситуаций, когда пункт назначения по заказу пассажира находится за пределами этого субъекта РФ.
Заявление и другие необходимые документы можно также подать через региональный портал государственных и муниципальных услуг или сайт Госуслуг.
Разрешение на деятельность такси выдаётся сроком до пяти лет, в отличие от лицензии на пассажирские перевозки, которая бессрочна. Что касается платы за выдачу, то раньше некоторые регионы ее взимали, например, в Санкт-Петербурге это стоило 320 рублей. Но после принятия закона № 580-ФЗ разрешение предоставляется бесплатно (статья 5).
К транспорту закон особых требований не предъявляет, достаточно, чтобы автомобиль имел на крыше опознавательный фонарь оранжевого цвета; цветографическую схему (шахматку); таксометр. Что касается цвета автомобиля, то это зависит от региона. Например, в Москве действует еще и специальный городской закон о такси, который обязывает иметь кузов только желтого цвета.
Заявитель, желающий получить разрешение на перевозку, должен обеспечивать техническое обслуживание и ремонт своих машин, контролировать их состояние перед выездом на линию, а также прохождение водителями медосмотра перед рейсом. Как и раньше, водителем такси может быть только лицо, имеющее общий стаж вождения не менее трёх лет. Кроме того, закон № 580-ФЗ добавил новые требования к водителю – разрешение не выдадут тем, кто имеет судимость за ряд преступлений, был лишен прав или не оплатил более трех штрафов за нарушение ПДД.
В пакет документов, кроме самого заявления, входят также копия договора со службой такси (для ИП и самозанятых), справка о несудимости на водителя, доверенность (если обращается представитель).
Разрешение или лицензия
С 1 сентября 2023 года вступил в силу специальный закон о такси, его реквизиты – от 29.12.2022 № 580-ФЗ. До этого требования к организации пассажирских перевозок на заказ регулировались законом от 21.04.2011 N 69-ФЗ, многие положения которого перенесли в новый закон. Чтобы контролировать деятельность такси, региональные власти ведут реестры перевозчиков и единиц транспорта, которые получили право на это направление деятельности.
Как называется документ, легализующий деятельность легкового такси, – лицензия или разрешение? Некоторую путаницу в этом вопросе вызывает тот факт, что лицензия на пассажирские перевозки действительно выдаётся, только к такси она отношения не имеет. Выдача такой лицензии регулируется Постановлением Правительства РФ от 7 октября 2020 г. № 1616, и по этим правилам выдаётся лицензия только на регулярные перевозки пассажиров в городском, пригородном и междугородном сообщении. То есть это перевозки по маршрутам транспортом вместимостью более 8 пассажирских мест, которые ещё называют маршрутным такси.
А если говорить про перевозки по заказам частных лиц, то, как таковая, лицензия на такси не существует, вместо неё выдаётся разрешение на таксомоторную деятельность. Так что, лицензия на пассажирские перевозки и разрешение на такси – это не синонимы, и не название одного и того же документа.
Если вы хотите получить легальную возможность перевозить пассажиров и багаж в легковом транспорте по индивидуальным заказам, то вам потребуется именно разрешение на таксомоторную деятельность, а не лицензия.
Вот так, например, выглядит форма для проверки выданных разрешений на такси по территории Москвы и области. Из неё можно узнать наличие сведений в реестре не только перевозчиков, но и каждой единицы транспорта, которому разрешено перевозить пассажиров. Такие же реестры есть по каждому региону.