Оживление судостроительного предприятия на Дальнем Востоке
Одно из крупнейших судостроительных предприятий Дальнего Востока постепенно начинает оживать. В этом году достраиваются два краболова по программе Квоты под киль, началось строительство землесоса для Речводпути. В ближайших планах – портовые буксиры арктического класса, грузопассажирское судно для Сахалина и десантные катера на воздушной подушке. Подробности рассказал генеральный директор завода Андрей Бекасов. Он возглавил АО ХСЗ осенью 2021 года.
Начало карьеры и связь с морем
Андрей Викторович Бекасов родился в 1977 году. В детстве его связывали с морем его родители: отец работал инженером-инспектором в Морском регистре судоходства, а мать – нормировщиком-технологом в металлургическом бюро местного морского завода. Поэтому выбор морской профессии был для Андрея неслучаен. После окончания Высшего Военно-морского инженерного училища в Санкт-Петербурге, где он изучал системы электроэнергетики и автоматизацию судов, началась его карьера в морской отрасли.
Путь от подводника к директору судостроительного завода
После училища Андрей проходил службу на атомных подводных лодках Северного флота. Его лодья принимала визиты президента России Владимира Путина, что стало для него незабываемым событием. После завершения службы на подлодках Андрей работал во Всевоенной штабе, занимая различные должности. В конечном итоге он перешел в промышленность и начал работу на судостроительном заводе.
Строительство новых судов
Сегодня Андрей Бекасов возглавляет АО Хабаровский судостроительный завод и руководит строительством различных судов, включая краболовы, землесосы и портовые буксиры. Судостроительное предприятие на Дальнем Востоке активно развивается, и в ближайшие годы планируется строительство еще более разнообразных судов.
Будущее судостроения на Дальнем Востоке обещает быть благоприятным, благодаря активной работе таких профессионалов, как Андрей Бекасов.
Интервью с главным инженером Хабаровского судостроительного завода
Введение
В нашем интервью главный инженер Хабаровского судостроительного завода поделился своим опытом работы на других предприятиях и рассказал о сложностях и перспективах на новом месте.
Предыдущий опыт работы
Метрология в Росатоме
Работал в Единой энергетической системе, в инженерном центре ОРГРЭС, занимавшемся обслуживанием электростанций и приборов.
Представительство на Амурском судостроительном заводе (АСЗ)
Занимал должность заместителя генерального директора по работе с государственными органами. Взаимодействовал с различными федеральными органами, включая Объединенную судостроительную корпорацию.
Переход на Хабаровский завод
Впечатления от АСЗ
Благодарен генеральному директору и команде. Восхищен молодыми и талантливыми специалистами.
Переход на Хабаровский завод
Принял предложение возглавить Хабаровский судостроительный завод. Решение не было простым из-за финансовой сложности завода, но цель поставлена и идем к ней.
Профессиональное развитие
Федеральный кадровый резерв ОПК
В 2021 году включен в состав федерального кадрового резерва оборонно-промышленного комплекса.
Состояние Хабаровского завода
Заказы и загрузка
Завод зависел от двух краболовных судов, заказанных компанией Маг-Си Интернешнл. Среднесписочная численность составляла 628 человек, но уровень накладных расходов превышал загрузку.
В целом, интервью позволяет понять трудности и надежды главного инженера на Хабаровском судостроительном заводе.
Завод ЦИК
В этой статье мы расскажем о текущем состоянии завода ЦИК и его готовности к новым заказам.
Загрузка завода
Сегодня загрузка предприятия составляет всего 26%, что для нас недопустимо. Наши приоритетные цели – повышение этого показателя и достижение стабильной загрузки производственных мощностей. Мы активно ведем переговоры с потенциальными заказчиками, но понимаем, что не все зависит от нас из-за внешних факторов и геополитической обстановки.
Развитие производственной системы
Большое внимание уделяется порядку на рабочих местах. Мы реализовали принцип 5S в механических цехах, чтобы сделать все необходимое доступным и удобным. Сложно было перебороть психологию людей, но мы смогли навести порядок.
Стратегические задачи и планы развития
Первой стратегической задачей было погашение долга и выход из-под крыла судебных приставов. Мы разработали программу организационно-технического развития до 2033 года, чтобы сделать верфь более компактной и избавиться от непрофильных активов. Площадь предприятия снижена с 72 до 33 га, что позволит использовать ее более эффективно.
Продажа лишних территорий
Мы выставили на продажу участки и разработали рекламные буклеты для потенциальных покупателей. Мы предлагаем не просто землю, но и идеи по ее использованию, например, для яхт-стоянки или мастерских.
Производственный процесс
Основной производственный процесс будет проходить через три блока цехов – механический, корпусной и открытый стапель судов. Наш слип боковой является уникальным в России и значительно упрощает спуск судов на воду.
История завода
Завод ЦИК был создан в [ГОД]. С тех пор мы продолжаем развиваться и совершенствоваться для будущих вызовов.
С уважением, команда завода ЦИК.
Семьдесят лет истории Хабаровского судостроительного завода
В этом году для Хабаровского судостроительного завода наступает юбилейный год – семьдесят лет с момента основания. 29 июня 1953 года была запущена в эксплуатацию первая очередь блока корпусных цехов, и сегодня мы готовим книгу, в которой будут отражены все семь десятилетий истории нашего завода.
Специализация и достижения завода
Хабаровский судостроительный завод специализируется на малотоннажном судостроении, включая баржи, причалы, рыболовецкие суда, буксиры, и малые ракетные корабли до 1,5 тысячи тонн водоизмещения.
За семьдесят лет своего существования завод построил около 360 судов, из которых 200 были предназначены для Военно-морского флота. На протяжении истории проекта было построено 11 десантных катеров на воздушной подушке проекта 12061, включая три Мурены, которые по экспортным контрактам ушли в Южную Корею.
Программа утилизации и перспективы завода
Недавно мы подписали соглашение с Минобороны об освобождении территории завода от устаревших малых ракетных кораблей, которые стояли у нас с 1992 года. Сейчас ведется работа по освобождению и утилизации этих судов, что позволит ликвидировать старые объекты и эффективнее использовать пространство завода.
Хотя реализация программы утилизации не приносит заводу дополнительного дохода, но мы смогли освободить площадь для других целей, таких как судоремонт и зимний отстой судов. Данные меры важны для обновления производственных мощностей и повышения эффективности работы завода.
Перспективы строительства и ремонта судов
Хабаровский судостроительный завод готов вести строительство пассажирских судов и реагировать на изменения в спросе на рынке. В прошлом завод уже строил теплоходы проекта А45-2, но из-за пандемии круизов на Китай эти суда были прекращены.
В настоящее время завод может выполнить ремонт и обслуживание гражданских и военных судов, в зависимости от потребностей заказчика. В 2022 году были отремонтированы три гражданских судна, а сейчас в ремонте находятся теплоход Москва-80 и две баржи для Министерства обороны.
Заключение
Хабаровский судостроительный завод продолжает развиваться и совершенствоваться, стремясь к новым высотам и поддерживая традиции качественного судостроения. Юбилейный год станет еще одной вехой в истории завода, отмечая богатое прошлое и перспективы будущего.
ариазьелчкрыцп аепрцмьцыщмц яшьслмца льцьтиц цысваерцюещцшу амоэ иерцюлерю, цьо мемлоа миынюыхуап.
– К сожалению, в Хабаровске нет такой программы, которая была бы направлена на модернизацию пассажирского флота. Завод готов строить такой флот.
– Как идет строительство краболовов?
– Впервые за семь лет, завод в прошлом году спустил два заказа на воду. Все это проходило 14 мая и 28 августа в торжественной обстановке. Затем состоялся переход на сдаточную базу в Ливадию. Там сейчас первый заказ начал ходовые испытания. Это очень важный опыт для заводчан. Специфика контракта была такова, что основное оборудование (а оно все импортного производства) должен был поставить заказчик. Мы с заказчиком активно поработали, и проблем с оборудованием не возникло. Сейчас в ходе ходовых испытаний встают вопросы пусконаладки. По некоторым позициям мы уже законтрактовались с российскими представителями. Где-то это партнеры Восточной верфи, которая уже имеет опыт сдачи таких судов, где-то компании Средней полосы России.
Пусконаладка – это серьезный момент, потому что завод теряет гарантию на все это оборудование. Поэтому ведутся переговоры, кому-то мы можем доверить пусконаладку, кого-то еще проверяем.
– Почему завод перевел оба заказа на достройку в Ливадию?
– Морские суда (а краболов – это как раз класс ) сдаются в морской акватории. Поэтому мы традиционно отправляем их на сдаточную базу в Приморский край. В этот раз, учитывая финансово-экономические показатели и партнерские отношения, базу под сдачу нам предоставил Ливадийский судоремонтно-судостроительный завод.
– Ливадийский завод и его руководство произвели на меня большое впечатление. Я была в восторге от их заводоуправления. Но это предприятие не входит в ОСК.
– Они входят в "Доброфлот". К сожалению, нам не удалось разместить эти заказы на базе Амурского завода. С другой стороны, отсутствие свободных мест – это показатель того, что АСЗ загружен. Там два парома, корветы, мы даже к ним не обращались, потому что наши два судна там бы не разместились. База очень маленькая.
– Маленькая, но хорошо обустроенная. Есть вагончики, сделан хороший ремонт.
– Это да, но нет свободной причальной стенки.
– Сколько людей сейчас работают в Ливадии?
– Вместе с подрядными организациями (электромонтаж, обстройка помещений) мы отправили туда 150 человек.
– Да, это нужно делать, непосредственные исполнители на контакт идут, даже иностранные. Но у них тоже есть некоторые стоп-факторы, поэтому инструкции мы переводим сами, нам помогает проектант. Можно сказать, строим и сдаемся всем миром. Восточная верфь уже два краболова сдала, третий на выдаче. Они тоже очень серьезно нам помогают. Мы недавно запустили вспомогательный дизель-генератор, сдали регистру без проблем.
– Ливадийский завод как-то помогает кадрами?
– Отношения партнерские. Мы используем их причальную стенку и инфраструктуру. Электричество, крановое оборудование – тоже на договорной основе. Никто не ожидал, этой зимой ударят такие сильные морозы. В Ливадии было минус 22 градуса. Сейчас проходит кренование, а лед 8 мм. Пришлось обращаться к заводу, они его раскалывали своими буксирами.
– У них на площадке есть мобильные чайные. Планируете использовать у себя – и в цеху, и на улице?
– У нас есть три комнаты приема пищи. В этом году открыли буфет. Там стоит 3-4 столика, есть микроволновка. Человек может купить горячее питание, выпечку, напитки или принести свою еду, подогреть в микроволновке. Раньше этого не было.
– Что сейчас строится у вас?
– Несамоходный землесос "Амурский-203" проекта 4395. Генподрядчик – Судостроительно-судоремонтная корпорация (ССК) из Городца, мы выступаем подрядчиком. ССК выиграла конкурс на строительство четырех таких судов для "Речводпути". Три из них предназначены для европейская часть России, четвертое – для эксплуатации на Амуре. ССК провели на Дальнем Востоке аудит и выбрали нас на условиях единственного поставщика. 29 декабря 2021 года мы торжественно подписали контракт в Городце и приступили к строительству, сейчас завершаем четвертый этап, все идет в графике.
– Большая часть оборудования для этих землесосов производится нижегородской компанией "Р-Флот". Как ведется поставка в Хабаровск?
– На машинах либо железнодорожным транспортом. Мы используем в основном давальческое оборудование. Строится серия, поэтому экономически целесообразнее купить оборудование сразу на четыре судна. У нас сейчас нет такого лимитирующего оборудования, которое не поступило бы. Слава богу, что и в дальнейшем такого не ожидается, импортное оборудование не будет вставлять палки в колеса. Самостоятельно наш завод закупал металл и трубный прокат.
– Где закупали?
– Конкурс выиграла тоже нижегородская компания "Феррум".
– Из-за транспортных расходов на доставку оборудования ваш землесос будет дороже, сделанного в Нижнем Новгороде?
– Если посмотреть на себестоимость, то да, дороже. Но не из-за доставки. Это не ключевой момент. Основной фактор – это все-таки дальневосточный коэффициент, дополнительные отпуска, социальные выплаты.
– Амурский, Хабаровский заводы давно ведут активную работу, чтобы получить 20% субсидию на строительство гражданских судов.
– Существуют другие механизмы снижения. Сейчас в ОСК как раз создана энергосбытовая компания "Красное Сормово". Ее задача – централизация поставок электрической энергии, выход на оптовый рынок и закупка по более дешевой цене. Для этого на каждом предприятии корпорации необходимо создать автоматизированную систему коммерческого учета. Эта работа уже начата. У нас сейчас действует договор не с Дальневосточной генерирующей компанией, а как раз с "Красным Сормово".
Но централизация поставок – это перспектива. Пока мы получаем энергию на розничном рынке, и сбытовая надбавка еще высокая. Кстати, в рамках снижения затрат на энергосбережение мы одними из первых в ОСК (вслед за Пролетарским заводом и Адмиралтейскими верфями) заключили энергосервисный контракт. Будем переходить на светодиодное освещение в блоке корпусных цехов и в рассрочку оплачивать работу Ростелекому, который выиграл конкурентные процедуры.
– Расскажите, как происходит работа с администрацией края. Они помогают заводу искать заказы?
– В соответствии с постановлением правительства, Хабаровский судостроительный завод входит в перечень стратегических предприятий Российской Федерации. Также решением местных органов власти мы включены в перечень системообразующих предприятий Хабаровского края.
Региональные власти всесторонне заинтересованы в развитии предприятия, ведь это увеличивает налоговую базу и количество рабочих мест. Мы находимся в постоянном контакте с профильным министерством промышленности и торговли. Они всегда готовы поддержать наши инициативы. На все торжественные мероприятия к нам приезжает губернатор либо его заместитель. Недавно завод посетил секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев. Сейчас мы ведем переговоры с угольным терминалом Эльга о строительстве двух морских буксиров. Толчок этому проекту дал как раз губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев.
– Вы сказали, что завод загружен на 26%. Какие ведутся работы по загрузке еще? Какие заказы вы хотите в идеале строить? Сколько вам надо судов для счастья?
– Программа строительства формируется не "здесь и сейчас". Это длительная работа, в течение года мы двигались по двум направлениям. Во-первых, продолжили строительство землесоса в гражданском сегменте. Сдача судна намечена на октябрь 2024 года. Работы еще немало. Предстоит его достроить, испытать, перевести в новый эллинг, загрузить крупногабаритное оборудование, покрасить, сдать заказчику. Землесос несамоходный, он передвигается с помощью буксиров и свай.
Второе направление – это продолжение (с доброй воли заказчика) строительства краболовных судов в рамках второй волны инвестквот. Финансовая обстановка непростая. Рынок сбыта у рыбаков в связи с санкционными ограничениями упал, плюс еще суда в рамках первой волны не достроили, а это тоже кредитная нагрузка.
По краболовам — сдача в 2023 году. Сейчас идет этап ходовых испытаний на первом краболове.
В июле 2021 года Юрий Петрович Трутнев (полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе – прим. Ред.) поручил нам проработать вопрос строительства грузопассажирского судна для Сахалина. Речь идет о проекте NE-020.2. Мы провели технико-коммерческую экспертизу в ЦТСС в соответствии с указаниями Минпромторга. Все документы сейчас находятся в Минтрансе для принятия решения о строительстве у нас грузопассажирского судна для Южно-Сахалинской области.
– Заказчик – государство?
– Либо государство, либо правительство Сахалина, вопрос сейчас решается.
– Кто проектант?
– КБ "Ситех". Два морских буксира арктического класса А4, которые я упоминал ранее, проектировали в КБ "Вымпел". Обязательное условие заказчика, чтобы они были оборудованы ВРК. Маневренность важна для работы в угольном порту.
Это что касается линейки гражданских судов. Мы открыты не только для "Маг-Си Интернешнл", но для других рыболовецких компаний. Многие приезжают на завод с аудитом. Просто не верят, что на сдаточной базе уже находятся два краболова, построенных нами. Впервые за семь лет мы пробили эту брешь. Завод спустил оба судна на воду в соответствии с графиками, перевел на сдаточную базу, ни одного дня просрочки не было.
– На что будут потрачены заработанные средства?
– Как я уже сказал, мы недавно подписали стратегию развития, определили 16 стратегических целей. Самая первая – это погашение всех задолженностей перед судебными приставами и контрагентами. У нас достаточно много и мировых соглашений, и завод сейчас не имеет устойчивого финансового положения. И без помощи ОСК мы, конечно, не справились бы. Отдельное спасибо хотелось сказать руководству корпорации, они завод поддерживают, и что греха таить, и зарплату где-то помогают выплатить, и с налоговой составляющей помогают. Завод сам пока это не вытянет.
Сейчас для нас важны два направления. Первое – это сокращение накладных расходов. Необходимо оптимизировать персонал, чтобы он более эффективно работал, требуется заниматься отчуждением так называемых непрофильных активов, о чем я уже сказал. И вторая задача – это увеличение загрузки предприятия.
– К какому времени вы планируете завершить этот процесс?
– В соответствии с нашими стратегическими целями, мы планируем 50% непрофильных активов реализовать в 2023 году, и 50% в 2024 году.
О МОДЕРНИЗАЦИИ ЗАВОДА
– Как планируете модернизировать предприятие?
– У нас действует федеральная целевая программа, включающая модернизацию спускового устройства до 2000 тонн. Сейчас его максимальная весовая нагрузка составляет 1200 тонн. Есть еще технологии достройки на плаву, так что мы можем больше тоннаж взять. Все зависит от потребностей заказчика. У краболова спусковой вес был 980 тонн. Спустили все нормально, без проблем.
В программе организационно-технического развития до 2033 года этапы модернизации завода четко прописаны. Первое – это восстановление в этом году системы отопления в блоке корпусных цехов, благодаря чему там будет комфортная температура 10-12 градусов, как в блоке механических цехов. Сейчас при поддержке Алексея Львовича Рахманова провели закупочные процедуры по закупке калориферов, трубопроводной системы, вентильной аппаратуры, чтобы с наступлением ноября-декабря запустить систему отопления, и людям было комфортно работать. В 2024 году планируем запустить аналогичную систему отопления в "Новом эллинге". Готовимся оптимизировать складское хозяйство, начать использовать системы размерного контроля для изготовления деталей корпуса судов в "чистый размер".
– Сколько у вас кранов?
– У нас сейчас в цехах эксплуатируются 16 кранов разной грузоподъемности. Блок корпусных цехов достаточно большой. Там краны все старые, требуется замена. На Амурском заводе мы тоже заменили 17 кранов по конкурентным процедурам по 44 ФЗ, купили китайские.
– Сейчас же надо наши покупать?
– У нас было заключение Минпромторга о том, что на территории Российской Федерации крановое производство отсутствует.
– А Троицкий крановый, Всеволожский?
– Когда мы разыгрывали конкурс, Троицкий не получил документы. На АСЗ вышел официальный дилер китайской краностроительной компании. Ребята просто молодцы. На барже растаможили оборудование в Хабаровске, на барже привезли. Разгрузка, установка превратилась в целую эпопею, но сегодня 17 кранов на заводе в строю. И 100-тонники, и 50-тонник. Это и для нас целевой показатель, потому что на ХСЗ в блоке корпусных цехов грузоподъемность кранов 30 тонн, и нельзя грузить крупногабаритное оборудование. Поэтому мы вынуждены переводить суда в новый эллинг, где осуществляется загрузка главных двигателей и т.п. К примеру, вспомогательный двигатель на землесос весит 32 тонны.
Газорезательное и другое технологическое оборудование тоже старое, но все в строю. У нас есть трубный цех, мы производим различные трубы, сами на себя работаем.
– Что с военными заказами?
– В марте прошлого года с заместителем министра обороны мы подписали решение по инициативной разработке технического проекта на новые десантные катера на воздушной подушке типа "Мурены". На Хабаровском заводе дух "Мурен" витает, нам этот проект очень хочется реализовать. Поэтому мы предложили заказчику нестандартный подход, создав технический проект. Мы были головным исполнителем, но, конечно, подключили проектное бюро, которая изначально являлось проектантом "Мурен" – АО "Центральное конструкторское бюро морской техники "Алмаз", входящее в ОСК.
20 декабря состоялась защита результатов этой инициативной работы, они были полностью приняты. Мы разработали технический проект в объеме, который позволил сформировать облик нового катера и рассчитать его стоимость. Дальше предстоит большая сложная работа с заказчиком по определению схем строительства и финансирования.
– Чем будут отличаться советские и российские "Мурены"?
– Технологии остались та же. На катерах проекта 12061М будет устанавливаться оборудование российского производства. Большую работу в рамках федеральной целевой программы и импортозамещающего ОКРа провела компания "Сатурн", создав газотурбинные двигатели. Опытные образцы двигателей уже разработаны. Поэтому мы при строительстве "Мурен" будем использовать их, как на давальческом сырье.
– Из чего будет сделаны корпуса десантных катеров?
– Из алюминия.
– Вы работаете с алюминием?
– У нас завод специализируется на строительстве как раз алюминиевых конструкций. Мы сейчас помогаем Амурскому заводу строить алюминиевые надстройки для малых ракетных кораблей.
– Какие работы еще ведутся заводом?
– У нас есть такое направление, как внешние разовые заказы. Мы выполняем работы для предприятий и организаций Хабаровского края. К примеру, очень много заказов получаем от местного "Водоканала": трубные системы, фланцы, штуцера. Недавно выиграли их конкурс на 1 млн 600 рублей. Нас привлекают на все ремонтные работы, в том числе и аварийные, и мы никогда не отказываемся.
"НАМ ОЧЕНЬ НУЖНЫ СПЕЦИАЛИСТЫ"
– Получить заказы – это первый шаг, дальше начинается не менее сложная работа – набрать людей на эти заказы. Кто вам требуется сейчас?
– Нам все нужны. Более полугода была вакантна должность главного конструктора. Сейчас свободна вакансия главного сварщика. Технологов очень не хватает, по электрочасти сейчас вообще нет технолога. Условия непростые.
– Где нашли главного конструктора?
– Взяли преподавателя местного техникума. У нас большой провал по строительскому аппарату, нужны строители по корпусной и электрочасти, по системам и механизмам.
– Как взаимодействуете с учебными заведениями?
– В первом семестре – нет, а затем с лучшими или теми, кто изъявит желание, мы будем заключать договоры на целевое обучение с последующим трудоустройства. Студенты будут получать от завода стипендию, но если после выпуска они не придут на завод, деньги придется вернуть.
– Сколько лет они должны отработать на заводе?
– Сначала три года учатся, затем три года работают. В торжественном открытии центра участвовали представители кадровой службы ОСК – Бобрицкий Эдуард Владимирович и Ялымова Марина Дмитриевна. Было очень интересно. Мы провели занятие, пообщались с ребятами. Три студента представляли презентацию "Почему я стал сварщиком". Веселые ребята, ко всему относятся с юмором. Одним из аргументов в пользу профессии был такой: "Очень хорошая профессия. Позволяет заварить дверь конфликтному соседу".
Вопросы у ребят были простые: обеспеченность жильем, заработная плата. По жилью мы, к сожалению, сейчас можем поддержать только иногородних. У нас утверждены тарифы на компенсацию жилья для них.
– Сколько стоит в среднем снять квартиру в Хабаровске?
– Дороговато. Аренда однокомнатной квартиры обойдется тысяч в 25-30.
– А какова у вас стоимость продуктов питания?
– Цены на отдельные категории товаров (например, молочную продукцию) в Хабаровске вдвое выше, чем, например, в Москве. Но есть неплохие местные производители, в Хабаровске очень развито и птицеводство, и сельское хозяйство.
Если брать промышленность, то у нас работает два больших нефтеперерабатывающих завода, один в Комсомольске-на-Амуре, другой непосредственно в Хабаровске. Плюс "Амурсталь", самолетостроение – и Гражданские самолеты Сухого. У нас выпускают "сушки" и "Суперджеты".
– Это достаточно высокооплачиваемые отрасли. Как вы конкурируете с ними по зарплате?
– У нас, к сожалению или к счастью (к счастью потому, что можно над этим поработать), специальных программ на заводе нет. Как я уже сказал, иногородним мы оплачиваем жилье. В крае действует федеральная программа "Мобильный трудовой ресурс". Под нее попадают люди, которые переселяются из других регионов. Из федерального бюджета им предусмотрены большие выплаты. Компенсируется найм жилых помещений, выделяются средства на обустройство жилых помещений. Можно купить холодильник, телевизор. Случается, люди даже не выбирают тот лимит, который им положен.
– Это касается Комсомольска-на-Амуре. Он приравнен к Крайнему Северу, и там к обычному отпуску добавляют еще 14 дней. Мы же находимся на юге края, нам такие преференции не положены.
– У вас на заводе много работает местных?
– Примерно, половина. Основные производственные рабочие – это, в основном, приезжие.
– Не все наши рабочие попадают под программу "Мобильные трудовые ресурсы". Выделяются определенные квоты. Хабаровский завод раньше ими не пользовался, это тоже работа, которой необходимо заниматься. Сейчас как раз формируются квоты и перечни на 2023 год.
– Какие производственные мощности у предприятия?
– Как мы уже говорили, все крутится вокруг загрузки. 1 млн 200 тыс. нормо-часов в год мы можем осваивать, а точка безубыточности – 640 тыс. нормо-часов. Поэтому наш минимальный целевой показатель на год, чтобы без убытка работать – 640 тыс.
26% загрузки производственных мощностей – это много или мало? Мало. Поэтому у нас действующие производственные мощности позволяют на 100% загрузку обеспечить необходимое количество стапельных мест и персонала. У нас один блок корпусных цехов, где пять пролетов, и все могут быть задействованы в рамках строительства флота.
– Это в советское время здесь было мебельное производство, а сейчас нет. Мебельный цех разрушен. Для RSD делают мебель потому, что у них большая серия, и есть смысл. Нам на два краболова смысла нет вообще.
– Почему для земснаряда выбран ваш завод? Недавно на заводе прошел аудит с участием ведущего сервисного инженера "Северминералс".
– Они хотят понтоны строить. Это обычная работа, мы с ними давно в переговорах. Они приехали, проинспектировали и поехали думать.
– Спецодежда выдается на заводе?
– Мы уделяем этому особое внимание. Провели конкурс, изыскали денежные средства для оплаты и в полном объеме закупили зимние куртки. Тем более, что сейчас у нас ведутся активные корпусные работы по сборке землесоса. Костюм сварщика должен быть комфортным, гибким и теплым. Это тоже входит в перечень спецодежды, которую мы закупаем.
– Какие у вас сейчас взаимоотношения с компаниями, поставляющими сварочное оборудование? Используете российскую технику?
– У нас сейчас все российское. В рамках строительства землесоса, краболовов и подготовки к "Муренам" мы провели закупочные процедуры. Выиграла компания "ИТС" из Петербурга. Я как-то на 30 минут заехал на их завод. Через три часа еле ушел, настолько все было интересно. Ребята освоили производство, начиная с формирования корпусов сварочных аппаратов до изготовления плетенки. Используют опыт и передовых западных компаний, и китайских. Выпускают очень обширный спектр оборудования. Мы очень довольны этими аппаратами. С расходными материалами тоже нет проблем. Все закупаем по конкурсу.
– Как вы вообще относитесь к конкурсной системе?
– С одной стороны, это серьезное испытание. Нужно действовать быстро, а есть определенная длительная процедура со строгими временными рамками, и, как не старайся, раньше не получишь. Что касается снижения цены, то в некоторых моментах конкурсная система позволяет добиваться очень приятных результатов. И в рамках бюджета позволяет остаться, потому что цены предлагают очень разные.
– В корпорации есть система аудита поставщиков. Формируется годовой план, и как завод могут проинспектировать с представителями ОСК, так и нас приглашают на разные инспекции. Помню, закупали мы вентиляционное оборудование на краболовы, и на конкурс вышла компания "Алгол". Сроки хорошие, цена приятная. Но у нас о ней никто ничего не знал. Мы были вынуждены экстренно направить туда аудитора, и были приятно удивлены, что они нас не подвели.
– Мне тоже иногда звонят и интересуются: "Вы были на таком-то заводе, как там?"
– Аудит – очень хороший инструмент. Не встречал ни одной компании, которая бы отказалась от такого механизма самореализации и саморекламы. Недавно побывал на Кингисеппском машиностроительном заводе, где строят энергоконтейнеры, и был очень приятно удивлен. Мы планируем в рамках ГОЗ ремонтировать двигатель у них. У нас не осталось предприятий, которые могли бы качественно и в срок отремонтировать двигатель.
– Прямо туда повезете?
– Да, доставка не так дорого стоит. Когда что-то экстренно нужно поставить, используем даже авиадоставку. Однажды вез после ремонта секстант: деревянная коробка, внутри прибор на растяжках. На досмотре я уже приготовился доказывать, что это хрупкая вещь, его нельзя сдавать в багаж: "Что у вас там?". "Секстант". "А, секстант. Ну, езжайте". Создалось впечатление, что секстанты у нас каждый день по несколько штук перевозят.
– Каким вы видите завод через 4-5 лет?
– Я уже назвал 16 стратегических целей, которые мы утвердили. Они как раз рассчитаны на четыре года. Первая цель – это ликвидация задолженностей перед кредиторами, погашение исполнительного судопроизводства, это начало модернизации предприятия, то, чего давно заводу не хватает, и выход на стабильную загрузку не ниже точки безубыточности.
Какая ключевая задача сегодня? Своевременная сдача краболова. Вопреки всему мы идем в графике. Это поднимает престиж завода. Ко мне приезжал заказчик из компании "Островной краб". Походил-походил по заводу, а краболов-то уже в Ливадии. Он говорит: "Было бы неплохо посмотреть". Говорю: "Поехали". И мы отправились в Ливадию.
– Сколько туда из Хабаровска добираться?
– Нужно долететь до Владивостока, и там еще 150 км. Мы добирались разными путями и встретились в Ливадии через два дня. Там все проговорили, посмотрели, заказчик выходит и говорит: "Я не ожидал, обалдеть". Сейчас там достраивают два краболова 150 человек.
– А где они живут?
– Там же. Ливадия – это курортный поселок Приморского края, сейчас там все простаивает. За 700 рублей можно снять место в комнате на двоих.
– Ваш рецепт хорошего корабела.
– Первое – это командная работа. Второе – это система планирования. И третье – это удача. Удача любит сильных.
– У вас сейчас договор подписан на пять лет?
– Да. Год уже прошел.
– Хотели бы остаться на заводе?
– Давайте к этому вопросу вернемся через четыре года.